貿易回暖“一箱難求” 上海港集裝箱吞吐量刷新月度紀錄

隨着中國外貿的強勁復甦,中國多個港口出現航運火爆的情況。上海港是全球第一大集裝箱港,受貿易復甦刺激,今年7月和10月,接連刷新集裝箱吞吐量的月度歷史紀錄。貿易回暖之下,集裝箱卻面臨供不應求的緊缺局面,“一箱難求”的現象十分突出。

入冬後的上海外高橋寒風凜冽,碼頭上卻是熱火朝天。十多條貨輪在岸線一字排開,裝卸集卡要排起長隊進場卸貨,這成為近期貿易強勁復甦的寫照。今年10月,上海港集裝箱吞吐量以420萬標準箱刷新月度歷史紀錄,同比增長15.7%。

上港集團生產業務部集箱管理室經理 徐駿:我們的防疫防控做得比較好,中國又是出口大國,國外的消費增長造成了我們出口的向好。從上海港的角度,從下半年開始,箱量已經開始逐步回升了。第三季度我們上海港的箱量已經是翻正了,達到了2.4%的增幅。第四季度我們總體看下來,有可能上海港的箱量會達到兩位數以上的增幅。

貿易強勁復甦 上海港碼頭上演“貨櫃荒”

出口激增之下,出港貨輪幾乎滿載而去,港內裝貨的集裝箱卻供不應求,進而演變成“貨櫃荒”。往常是“箱等人”,眼下卻成了“人等箱”。相比去年,上海港碼頭目前空箱堆存下降了5成。

上港集團生產業務部集箱管理室經理 徐駿:有些箱子卸下來以後,在一兩天內客人就馬上提走了,所以説空箱的流轉現在非常快,一箱難求的情況是比較突出的。現在國外港口很多復工復產各方面都是比較緩慢的,運出去的高箱其實都是壓在國外港口,空箱的迴流就放緩了。

訂單火爆 外貿公司遭遇物流緊張

這家上海老牌的外貿公司常年出口服裝到歐美國家的大型商超,訂單的火爆,更讓公司從10月起逐漸感受到航運物流的緊張。運價上漲、一箱難求,再加上海外客户不斷催單,讓企業更加關心物流。

東方國際創業股份有限公司第五業務部經理 何巍:説好這個星期要裝運的東西,提前幾天突然告訴我們沒有箱子,從10月份到現在來講這個情況是經常發生的。打個比方説,原來,今天我可以訂下個星期的櫃子,現在的局面是可能是今天我只能訂到兩個星期以後的櫃子。

受市場需求刺激 航運公司運價大幅上漲

受市場需求刺激,航運公司運價大幅上漲。目前,上海發往北美的集裝箱價格已漲到每箱五六千美金,去歐洲4000多美金,東南亞近2000美金,相比疫情前均有兩三倍漲幅。上海航運交易所數據顯示,上海出口集裝箱運價指數,目前比今年年初翻了一倍。

東方國際創業股份有限公司第五業務部經理 何巍:現在我們能夠拿到一個箱子的成本差不多比往常要翻一倍左右,成衣行業是一個比較低利潤的行業,運價這一塊漲100%,對我們壓力非常大,原來可能微利的東西,可能現在會僅僅是保本,或者甚至略微虧損一點。

運價攀升 港口短期讓利 為外貿企業減負

隨着航運價格的一路攀升,港口碼頭開始採取短期讓利的措施,來減少出口企業的燃眉之急。

上港集團生產業務部集箱管理室經理 徐駿:考慮就是從境外的港口能把整船的空箱調運回上海港,調動這些承運人的積極性,也給予船公司一些裝卸費的優惠措施。

保障全球物流順暢 才能支撐貿易復甦勢頭

業內人士呼籲,全球疫情有望在疫苗上市後迎來曙光,保障全球物流順暢運行,才能支撐貿易復甦勢頭。

中國國際海運網首席執行官 康樹春:整個貿易和運輸的不平衡失調,製造了一種短期集裝箱的緊張。現在比例的話。出去3.5個箱、回來1個箱。但是運費槓桿的調整會大幅抑制國際貿易的增長,因為運費增長之後,貿易成本增加了,是不是從國家層面應該進行調節和控制,制定一些管理政策,短期的話,政府通過一些機制、補貼,來把中國出到海外的集裝箱儘快調回,堵塞就得疏導。

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